N本报记者 郭捷

如今，街上的两厢车已随处可见，甚至有些车型的两厢车要比三厢车更受欢迎。要知道，数年前，“有头无尾”的两厢车却很难得到国内消费者的认可；过去，消费者买车以“大”为美，小车颇受冷落，而今天，颜色鲜艳、外形时尚的小车“大行其道”。这些车型已经摆脱了过去“非主流”地位，成为消费者趋之若鹜的选择。

或因为需求不大，或因为用车环境，或因为用车心态，车市里，仍有不少类似的“非主流”车型，还在为各自的细分市场默默耕耘，如敞篷车、双门车、旅行车……不过，随着中国车市的发展，厂家的积极推广，他们将可能扭住“非主流”的局势。

敞篷车 制约多多

【名词解释】 敞篷车可分为软顶敞篷和硬顶敞篷，早期的一些软顶敞篷车都是手动的，外置式的；现在大部分都是自动的，内置式的。相比软顶敞篷，硬顶敞篷车则要“年轻”许多，经历了十年的演变后，硬顶跑车的阵营正在引导着目前敞篷车的流行趋势。

【目前状态】 在中国市场，除了几个豪华品牌的进口车有敞篷车型外，国产车只有上汽名爵推出的MG TF，品种的稀缺和高高在上的价格，让敞篷车在中国市场成为“珍稀动物”。

【未来分析】从需求的持续性来看，敞篷车是所有车型中最变化莫测的细分市场，即便在欧美发达国家，敞篷汽车也是奢侈挥霍的选择，绝非简单的代步工具。

因此，敞篷车的流行受国民富裕程度的影响，购买敞篷车很大程度上不是因为实际需要，而是因为心理需求。当消费者迫于现实因素，忍痛割舍享受性物品时，价格偏贵的敞篷车就充当了“牺牲品”。目前，大部分敞篷车，尤其是畅销的敞篷车都来自高档品牌，这也限制了敞篷车的受众范围。

在中国，有更多因素在限制敞篷车的发展，第一，心理需求是一回事，实际的使用环境是另一回事，出于对空气质量、车内财产安全的顾虑，敞篷车的“敞篷”功能被使用的几率有多大，这是很多人想开敞篷车而又下不了决心购买的原因；第二，国内汽车消费文化还是相对保守的，内敛、藏富等心理，让敞篷车即使在很多富人眼里也是一个“激进派”。

旅行车 时机未到

【名词解释】 从车身空间上看，旅行版轿车其实就是加高了后部的三厢轿车，加高了的后部还可再加装一排坐椅，使乘员数增加到7~8人；硕大的后部空间可用来放行李。另外，掀背式车身可以将尾门向上全部打开，便于提放行李，车顶通常还有行李架。

【目前状态】尽管旅行版轿车早就在中国出现了，但很长时间都没引起人们的关注。与国外旅行轿车占到30％的市场份额相比，中国的旅行轿车品种少，市场保有量小得可怜，而且旅行版车型占其普通车型的比重很低。

【未来分析】旅行版在国内市场前进步伐缓慢，消费者的观念是一方面原因。除了传统上认为旅行版的档次比普通轿车低外，其外观也没有三厢、甚至是两厢轿车讨好，在当前轿车造型设计普遍强调动感时尚之下，旅行版在这方面并没优势，毕竟这种车型是以功能性和实用性为主。

从目前国内厂家推出的旅行版可以发现，几乎都是10万元左右的车型。当年赛欧SRV推出后，曾占据赛欧总销量的40％，而后凯越推出旅行版，对凯越的总体销量贡献就低得多。国内旅行版轿车多为A级或A0级的小型轿车，鲜有车企敢于在B级车上推出旅行版。但旅行轿车在国内不流行，只是时候未到，就如同两厢版一样，当国内消费者的观念和需求改变后，旅行轿车也会获得它应得的地位。

双门车 挑战传统

【名词解释】 双门轿车通常是封闭式车身，有1~2排座位。双门轿车由于只有两个车门，因此要坐入后排的时候，需要放倒前排坐椅才能进入。从设计上讲，两门车可以不太注意后排座位的空间，因此外形设计往往很酷。

【目前状态】 双门轿车在一些进口车